![\"avionfrance\"](\"\/enzuazua\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/avionfrance-219x300.png\")
<\/a>el aire con rapidez en l\u00edneas m\u00e1s o menos rectas y se posaban apresuradamente. Los otros se constru\u00edan con una cuartilla, eran m\u00e1s chatos, con alas curvadas, y volaban m\u00e1s lentamente, en c\u00edrculos, y se posaban en el suelo despacio, como para no molestarlo. Los primeros se parec\u00edan m\u00e1s a los aviones de combate que aterrizan en los portaviones, con prisa, de manera brusca. Los otros, m\u00e1s majestuosos, se parec\u00edan m\u00e1s a los grandes aviones que, tras cruzar el oc\u00e9ano, aterrizan como para no despertar a los pasajeros.<\/p>\nJug\u00e1bamos con los aviones como si fueran miniaturas de objetos imaginarios o virtuales que no conoc\u00edamos. Por aqu\u00e9l entonces creo que nunca hab\u00edamos visto uno de verdad, al menos de cerca. Eran pocos los que surcaban nuestro cielo y nunca hab\u00edamos estado en un aeropuerto. Nuestros padres, cuando viajaban, lo hac\u00edan en coche o en tren y era habitual acabar el ciclo vital sin nunca haber volado. Los conoc\u00edamos del escaparate de la jugueter\u00eda, de cuando \u00edbamos al cine y en el NODO nos mostraban alguna autoridad del r\u00e9gimen en visita oficial, descendiendo las escalerillas de uno de los de la compa\u00f1\u00eda de bandera, o de alguna pel\u00edcula de la tele en la que las tropas a\u00e9reas aliadas se enfrentaban a los nazis en batallas heroicas y cruentas.<\/p>\n
Creo que a\u00fan recuerdo c\u00f3mo se hac\u00edan aquellos aviones de papel o, al menos, los que a m\u00ed me gustaban, que eran los que volaban en c\u00edrculos. Me recordaban al vuelo de las gaviotas que observaba en verano que, como apoy\u00e1ndose en el m\u00e1s leve e invisible viento o brisa, planeaban sin casi necesidad de agitar las alas.<\/p>\n
A\u00fan hoy cuando las observo pienso que una de las mayores limitaciones del ser humano es la de no poder volar. Podemos caminar, correr, saltar, nadar, bucear, escalar, pero no podemos volar. Poco importa cuanto agitemos nuestros brazos, c\u00f3mo de aerodin\u00e1mica sea nuestra postura o afilada nuestra nariz. Sabemos que, de intentarlo, acabaremos en el suelo y que quienes han ignorado esa ley natural no han acabado bien.<\/p>\n
Y es precisamente esa insuperable limitaci\u00f3n la que ha establecido y marcado para el ser humano el desaf\u00edo de volar, espoleando nuestra creatividad. Y ha sido as\u00ed desde que el ser humano pudo mirar al cielo y preguntarse sobre el ir y venir del sol y la luna o sobre el vuelo de los p\u00e1jaros.<\/p>\n
As\u00ed, por ejemplo, Leonardo da Vinci<\/a> (1452-1519), genial y visionario, dedic\u00f3 buena parte de sus esfuerzos al estudio de la anatom\u00eda de las aves y su manera de volar y en sus bocetos y maquetas de m\u00e1quinas voladoras se adelant\u00f3 a los artilugios que desde el siglo XVIII nos permiten volar. Primero fue en globo aerost\u00e1tico <\/a>para despu\u00e9s desarrollar modalidades y tecnolog\u00edas m\u00e1s sofisticadas. Hoy podemos volar de diversas maneras: globo, dirigible<\/a>, helic\u00f3ptero<\/a>, avi\u00f3n<\/a>, ala delta<\/a>, parapente<\/a>,\u2026<\/p>\n El \u00e9xito ha sido tan rotundo que conseguimos llegar incluso a la Luna en 1969<\/a> en uno de los viajes que han impreso una gran p\u00e1gina de la historia humana, y adem\u00e1s para siempre, despu\u00e9s de que en 1903 los hermanos Wright<\/a> hicieran volar el primer avi\u00f3n a motor.<\/p>\n Hoy la aviaci\u00f3n comercial ha desarrollado verdaderas joyas a\u00e9reas, pero ninguno de esos artilugios, por t\u00e9cnicamente portentosos que sean, nos permiten quitarnos de encima el complejo, la frustraci\u00f3n, de no poder volar por nuestros propios medios, por el mero movimiento de nuestro cuerpo, como lo hacen las aves o los murci\u00e9lagos. Ese reto sigue pendiente.<\/p>\n Recientemente la modalidad del \u201cwingfly<\/a>\u201d ha intentado desafiar la ley de la naturaleza seg\u00fan la cual el ser humano no puede volar. Consiste en saltar intr\u00e9pidamente con un traje inspirado en el murci\u00e9lago, que dota al cuerpo de membranas entre los brazos y el tronco y entre la piernas, destinadas facilitar la sustentaci\u00f3n. Pero este nuevo intento se ha saldado de manera tr\u00e1gica con la muerte de algunos de los deportistas m\u00e1s diestros.<\/p>\n La naturaleza ha vuelto a imponer su ley. El vuelo est\u00e1 vetado al ser humano a no ser que se ayude de un aparatoso equipamiento. El vuelo de Superman s\u00f3lo es posible en el cine.<\/p>\n Es por eso que uno de los sue\u00f1os nocturnos m\u00e1s frecuentes del humano, cuando el cerebro se libera del dominio de la vigilia, es aquel en el que es capaz de volar, de planear y as\u00ed contemplar todos esos lugares que le son habituales y queridos desde la perspectiva de un p\u00e1jaro. Pero la mayor\u00eda de las veces esas aventuras on\u00edricas suelen acabar mal, de manera precipitada y estrepitosa, pues, incluso en el sue\u00f1o m\u00e1s profundo del cerebro m\u00e1s osado, resulta evidente que la forma de nuestro cuerpo de b\u00edpedos no est\u00e1 hecha para volar, sino para caminar erguidos.<\/p>\n A pesar de todo ello, dando una vez m\u00e1s la espalda a la naturaleza, pero a la vez inspir\u00e1ndonos en ella, hemos construido la sociedad moderna en torno a la aviaci\u00f3n y al vuelo. Ya no medimos las distancias en kil\u00f3metros, sino en cu\u00e1ntas horas nos separan de un punto al otro en avi\u00f3n.<\/p>\n La aviaci\u00f3n comercial evoluciona r\u00e1pidamente y donde antes s\u00f3lo compet\u00edan compa\u00f1\u00edas de bandera, verdaderos s\u00edmbolos nacionales, ahora abundan multitud de otras compa\u00f1\u00edas \u201clow cost\u201d con el l\u00f3gico prop\u00f3sito de transportar al viajero al menor coste posible.<\/p>\n La industria aeron\u00e1utica y el tr\u00e1fico a\u00e9reo se han convertido en un fiel reflejo de la salud de nuestras econom\u00edas. As\u00ed, las grandes potencias emergentes son las que demandan m\u00e1s nuevas aeronaves y compiten por convertirse en \u201chubs\u201d globales, puntos a los que lleguen pasajeros de todo el mundo para cambiar de avi\u00f3n y seguir camino a otros lugares, uniendo as\u00ed Am\u00e9rica con Asia a trav\u00e9s de Europa, o Europa y Australia a trav\u00e9s de Asia o el Golfo P\u00e9rsico. Y cada pa\u00eds, cada ciudad, experimenta la necesidad de hacerse un hueco en ese mapa global del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n Aqu\u00ed, dada nuestra peque\u00f1a escala, si queremos saltar lejos, tenemos que conformarnos con realizar al menos un transbordo en alguno de esos aeropuertos de dimensi\u00f3n global, arrancando desde alguno de los nuestros. Y, a pesar de que hasta ahora han resistido la crisis, el porvenir de nuestras instalaciones aeroportuarias no es del todo claro. Nuestro territorio es peque\u00f1o y, a pesar de la tradici\u00f3n y personalidad propia de cada infraestructura, el tr\u00e1fico global de personas y mercanc\u00edas entiende cada vez menos de singularidades e impone la racionalizaci\u00f3n y la rentabilidad.<\/p>\n En cualquier caso, la \u00e9pica historia de la aviaci\u00f3n est\u00e1 lejos de haber concluido. As\u00ed, en los \u00faltimos a\u00f1os se han hecho tristemente famosos los \u201cdrones<\/a>\u201d, aviones no tripulados con fines b\u00e9licos. Y, dentro de una d\u00e9cada, volver\u00e1n los aviones supers\u00f3nicos, sustituyendo al m\u00edtico Concorde<\/a>, un genuino icono de la aviaci\u00f3n, jubilado hace ya diez a\u00f1os.<\/p>\n Esta nueva generaci\u00f3n de aviones supers\u00f3nicos supondr\u00e1 una verdadera revoluci\u00f3n, al reducir muy considerablemente el tiempo de vuelo en los viajes transoce\u00e1nicos m\u00e1s largos.<\/p>\n La invisible red de rutas a\u00e9reas que envuelve nuestro planeta seguir\u00e1 creciendo, haci\u00e9ndose m\u00e1s densa. Pero no por eso habremos superado el reto de volar, como lo hacen las aves, apoy\u00e1ndose sin esfuerzo en un aire transparente.<\/p>\n