{"id":3261,"date":"2016-08-04T10:57:10","date_gmt":"2016-08-04T09:57:10","guid":{"rendered":"\/enzuazua\/?p=3261"},"modified":"2022-03-21T07:29:11","modified_gmt":"2022-03-21T06:29:11","slug":"la-teoria-de-la-autopista-o-del-turnpike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cmc.deusto.eus\/enzuazua\/la-teoria-de-la-autopista-o-del-turnpike\/","title":{"rendered":"La teor\u00eda de la autopista o del \u2018turnpike\u2019"},"content":{"rendered":"
\"McKenzie,<\/a>

McKenzie, Samuelson y von Neumann<\/p><\/div>\n

LIONEL Wilfred McKenzie (1919-2010), prestigioso profesor de Econom\u00eda de la Universidad de Rochester, escribi\u00f3 en la d\u00e9cada de los 80 varios art\u00edculos sobre la teor\u00eda del turnpike<\/em>. Y como el talento ha de ir acompa\u00f1ado de honestidad (aunque, desafortunadamente, no siempre sea as\u00ed), no dud\u00f3 en otorgar la mayor parte del cr\u00e9dito a John von Neumann y Paul Samuelson. <\/strong><\/p>\n

La terminolog\u00eda puede resultar enga\u00f1osa. Estos eminentes cient\u00edficos, prol\u00edficos y polifac\u00e9ticos, como John von Neumann<\/strong> (1903-1957), quien realiz\u00f3 contribuciones fundamentales en F\u00edsica Cu\u00e1ntica, Ciencias de la Computaci\u00f3n, Teor\u00eda de Juegos y Riesgo y Cibern\u00e9tica, entre otros campos; o Paul Samuelson<\/strong> (1915-2009), premio Nobel de Econom\u00eda en 1970; no se interesaban por el transporte terrestre sino por el equilibrio econ\u00f3mico.<\/p>\n

Mckenzie estableci\u00f3 la analog\u00eda entre las teor\u00edas del desarrollo econ\u00f3mico \u00f3ptimo sostenible y el transporte del siguiente modo:<\/p>\n

“…Es como una carretera de peaje paralela a una red de carreteras secundarias. Hay una ruta m\u00e1s r\u00e1pida entre dos puntos y, si el origen y el destino est\u00e1n muy cerca, lejos de la autopista de peaje, la mejor ruta no emplea la autopista. Pero si el origen y el destino est\u00e1n lo suficientemente lejos, siempre compensa llegar a la autopista de peaje y circular a la mayor velocidad permitida, incluso a\u00f1adiendo algunos kil\u00f3metros en cada extremo del trayecto”.<\/p>\n

Lo que nos dice Mckenzie<\/strong> est\u00e1 lleno de sentido com\u00fan. Si viajamos de Bilbao a Amorebieta en coche, tomar o no la autopista depender\u00e1 del punto de origen y destino, de su proximidad a los peajes, etc. Y muy probablemente, en muchos casos, ser\u00e1 m\u00e1s rentable, no s\u00f3lo econ\u00f3micamente, sino en tiempo, circular por la carretera general. Pero si el viaje es de Bilbao a Par\u00eds, sin duda, la mejor opci\u00f3n ser\u00e1 la autopista.<\/p>\n

\"La<\/a>

La autopista A-63 mejora la ruta Bilbao-Par\u00eds 50 minutos sobre la A-89<\/p><\/div>\n

En el \u00e1mbito econ\u00f3mico, seg\u00fan esta teor\u00eda, en el largo plazo la mejor estrategia es establecer una pol\u00edtica concreta y \u00f3ptima y mantenerla en el tiempo, inalterada, para que poco a poco vaya dando sus frutos. Por eso, cuando los bancos emisores establecen los tipos de inter\u00e9s de referencia, lo hacen para seis meses. Podr\u00edan cambiarlo cada d\u00eda, pero el resultado ser\u00eda, en el mejor de los casos, esencialmente el mismo, y con una gesti\u00f3n mucho m\u00e1s compleja. Esta teor\u00eda, consolidada en el \u00e1mbito de la econom\u00eda, ha ido permeando muchos otros campos y hoy sabemos que es de validez y aplicaci\u00f3n universal.<\/p>\n

As\u00ed, vale por ejemplo en el \u00e1mbito de la inmersi\u00f3n ling\u00fc\u00edstica. Los que se lamentan de la lentitud del progreso del proceso de euskaldunizaci\u00f3n ignoran tal vez que se trata de una din\u00e1mica que llevar\u00e1 generaciones hasta que alcance la situaci\u00f3n de equilibrio deseada de un biling\u00fcismo real, natural y eficaz.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de la medicina dom\u00e9stica, sin embargo, el principio de la autopista est\u00e1 bien asumido: una pastilla (y diez mil pasos caminando) al d\u00eda para regular la presi\u00f3n o el colesterol, por ejemplo. Lo mismo podr\u00eda decirse de las dietas alimenticias, o de las pol\u00edticas de preservaci\u00f3n del medio ambiente en la lucha contra el Cambio Clim\u00e1tico, etc.<\/p>\n

\"Turnpike-Logo_2\"<\/a>Nuestra organizaci\u00f3n social est\u00e1, pues, llena de autopistas, de turnpikes<\/em>, invisibles, que los responsables de los diversos \u00e1mbitos de gesti\u00f3n implementan de manera m\u00e1s o menos consciente para regularlo casi todo.<\/p>\n

La pol\u00edtica y sus asuntos tampoco escapan al elemental pero eficaz principio. Es por eso que con frecuencia se reclaman pactos de Estado por la educaci\u00f3n o la ciencia para evitar la tentaci\u00f3n de cambiar de pol\u00edticas en cada legislatura, lo que no hace m\u00e1s que alejarnos de la autopista y abundar en problemas tan conocidos en nuestras tierras como la fuga del talento o el fracaso escolar.<\/p>\n

Hay, sin embargo, \u00e1mbitos en los que en Europa en general y en Espa\u00f1a en particular, la teor\u00eda de la autopista se ha aplicado de manera sistem\u00e1tica y eficaz desde hace d\u00e9cadas. Es lo que se ha venido haciendo en la lucha contra el terrorismo, por ejemplo. D\u00e9cadas enteras de aplicaci\u00f3n de medidas estrictas y de inversi\u00f3n de importantes recursos financieros, tecnol\u00f3gicos y humanos y tambi\u00e9n, como no, de abusos y excesos, han acabado dando resultados.<\/p>\n

Hay quien negar\u00e1 la mayor, se\u00f1alando que de haber sido ciertas las predicciones de la teor\u00eda de la autopista, ahora no nos encontrar\u00edamos, por ejemplo, repentinamente, ante nuevas formas de terrorismo. Pero no es as\u00ed. Los modelos matem\u00e1ticos siempre tienen un horizonte de validez limitado en el tiempo y no pueden dejar de ser aproximaciones simplistas de una realidad infinitamente compleja y cambiante. De ah\u00ed que hayan de ser peri\u00f3dicamente revisados. Y hace dos o tres d\u00e9cadas no era f\u00e1cil predecir la ola de radicalizaci\u00f3n islamista que hoy vivimos, a la que han contribuido sin duda los errores de bulto reiterados de Occidente para con el mundo isl\u00e1mico.<\/p>\n

La Espa\u00f1a de la transici\u00f3n ha sido tambi\u00e9n en gran medida la Espa\u00f1a de la autopista pol\u00edtica: los dos grandes partidos del centro-derecha y centro-izquierda estatales han asegurado la estabilidad del pa\u00eds durante d\u00e9cadas, acompa\u00f1ados de partidos nacionalistas perif\u00e9ricos institucionales y teniendo que hacer frente a no pocos elementos desestabilizadores.<\/p>\n

\"Nudo<\/a>

Nudo de autopistas en Dallas<\/p><\/div>\n

No nos enga\u00f1emos, circular por la autopista no tiene siempre por qu\u00e9 ser un paseo y puede llegar a ser m\u00e1s complejo a\u00fan que hacerlo por carreteras secundarias en caso de incidentes inesperados. Todos sabemos, por ejemplo, que en la autopista es imposible escapar de un atasco hasta llegar al pr\u00f3ximo punto de peaje.<\/p>\n

Hoy, en la pol\u00edtica espa\u00f1ola vemos como se revisa el modelo y se calcula la nueva estrategia de la autopista ante la emergencia de nuevos agentes, en una situaci\u00f3n socioecon\u00f3mica hasta hace poco desconocida.<\/p>\n

En el \u00e1mbito del nacionalismo vasco empieza a ocurrir lo mismo.<\/p>\n

Ante la compleja situaci\u00f3n que se est\u00e1 produciendo en Catalunya, en Madrid se ve con alivio la situaci\u00f3n del Pa\u00eds Vasco. Alejado por fin el fantasma de la violencia y descartadas las hojas de ruta unilaterales, hoy se elogia la moderaci\u00f3n del nacionalismo institucional por ser compatible con, en grandes l\u00edneas, un Estado espa\u00f1ol que se moderniza y cuyas fronteras poco a poco se van diluyendo en un proyecto europeo que la ciudadan\u00eda hace cada vez m\u00e1s suyo.<\/p>\n

Esta nueva pol\u00edtica, la de un nacionalismo m\u00e1s pragm\u00e1tico, m\u00e1s orientado a una gesti\u00f3n eficaz y realista que a los grandes proyectos de nuevas construcciones Naci\u00f3n-Estado<\/em> no es, sin duda, flor de un d\u00eda sino fruto de una reflexi\u00f3n profunda y de una estricta aplicaci\u00f3n de la teor\u00eda de la autopista.<\/p>\n

Mientras esto ocurre, todos y cada uno de nuestros agentes pol\u00edticos buscan su autopista, conscientes de que el largo plazo exige de una profunda revisi\u00f3n de postulados y virajes estrat\u00e9gicos de fondo.<\/p>\n

Para los cient\u00edficos no es dif\u00edcil reconocer en muchas de estas novedades pol\u00edticas la indiscutible eficacia de la teor\u00eda del turnpike<\/em>.<\/p>\n

Hay, sin embargo, un aspecto que no conviene olvidar. Cuando uno toma una autopista creyendo hacer la mejor opci\u00f3n puede no estar eligiendo la estrategia \u00f3ptima si olvida que un poco m\u00e1s all\u00e1 hay otra superautopista. Nos ocurre con frecuencia en las grandes ciudades y tambi\u00e9n en regiones como la nuestra, de topograf\u00eda endiablada, en la que no siempre est\u00e1 claro cu\u00e1l es la mejor ruta.<\/p>\n

Estamos en pleno proceso de aplicaci\u00f3n de la teor\u00eda de la autopista en nuestra praxis pol\u00edtica. Falta hace. Pero conviene no olvidar que, en el largo plazo, puede que haya otras superautopistas, inexploradas hasta ahora, que resulten a\u00fan mejores. Conviene, pues, revisar el mapa al detalle, pues tal vez haya otro peaje, un poco m\u00e1s caro, unos pocos kil\u00f3metros m\u00e1s lejos, que sea m\u00e1s rentable y eficaz en el largo plazo.<\/p>\n

El art\u00edculo original fue publicado en DEIA<\/strong> el 29 de Julio de 2016 y puede encontrarse en este enlace<\/a> y aqu\u00ed en la versi\u00f3n PDF<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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